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中国二手车出口到非洲 各类二手车出口非洲 能赚钱吗?

2019-06-20 07:15:26     中国二手车出口到非洲     3394 次

中国二手车出口到非洲 各类二手车出口非洲 能赚钱吗?


中国二手车出口到非洲 各类二手车出口非洲 能赚钱吗?当然能赚钱了,国内某自主品牌企业高层曾私下透露:“由于中国汽车生产成本较低,一辆在中国只能挣7000元左右的车型,在非洲市场最高能挣到3~4万元。”


一、非洲汽车市场有多大?年需求100万辆  http://www.globalcomdir.com/ChinaUsedCar 


由于,中国自主品牌汽车起步较晚,所以很难打入欧美市场,而剩下的“亚非拉”市场,亚洲市场有日系车、拉美有美系车主宰,所以中系车只能从非洲寻找突破口。非洲市场有多大?有数据显示,非洲人口占全球人口的15%,但2017年整个非洲地区汽车销量仅为119.6万辆,同比下滑9.08%,占全球汽车产量不足1.5%。南非、埃及等国家是非洲主流汽车消费市场,汽车年销量均大于20万辆,且正处于稳定增长期。尼日利亚、阿尔及利亚、摩洛哥、埃塞俄比亚等国家是非洲汽车消费潜力市场。


2017年,中国整车出口量为106万辆,同比增长31%,其中出口到“一带一路”国家的汽车销量为64.1万台,同比增长23.8%,占汽车出口总量的60.2%。2018年一季度中国汽车出口23万辆,同比增长22.5%。其中小轿车出口量为14.33万辆,占汽车出口总量比重为68.86%;货车出口量为3.65万辆,占比17.52%;九座及以下的小客车出口2.72万辆,占比13.06%;四轮驱动轻型越野车出口1188辆。

非洲每年汽车需求约为119万辆,而中国整车出口量仅为106万,即使中国汽车全部运到非洲也不能满足非洲各国的需求。例如;非洲尼日利亚地处几内亚湾西岸,是非洲的第一大经济体,人口达到了1.73亿,人口数相当于两个四川省,占非洲总人口的16%。尼日利亚是非洲最大的市场,中国汽车要进入非洲,得先进入尼日利亚。

二、中国自主品牌有什么车可以拿出手? http://www.globalcomdir.com/ChinaUsedCar 


目前,在非洲市场,中国自主品牌有什么车可以拿出手?经过,几十年的发展,中国自主品牌已经崛起,像吉利、奇瑞、比亚迪、长城、力帆、中兴、广汽、华晨、江淮、长安等,都是非洲人民喜欢的中国汽车品牌。

其中,在非洲热销的中国自主品牌车型包括:


吉利帝豪EC7三厢紧凑型车;


奇瑞旗云小型车和奇瑞A5三厢紧凑型车等车型;


比亚迪K9电动大巴;


长城皮卡、哈弗SUV;力帆X60(车身结构SUV);


中兴以皮卡为主,包括旗舰A9、威虎G3、威虎TUV等多款皮卡车型;


广汽吉奥皮卡、广汽传祺紧凑型SUV;


华晨中华轿车,包括中华骏捷三厢紧凑型车、中华尊驰三厢中型车;


江淮JAC帅铃轻卡宽体、骏铃轻卡窄体;


长安奔奔微型车、长安CS15小型SUV等。


三、中国自主品牌汽车在非洲面临的问题 http://www.globalcomdir.com/ChinaUsedCar 


虽然非洲汽车市场潜力巨大,非洲人民也喜欢中国自主品牌的一些车型,但是与丰田、本田等日系车比起来,中国自主品牌汽车还存有不少问题。


第一,营销网络并未真正形成。目前有通用、克莱斯勒、宝马、现代、起亚、丰田、铃木等在内的18家汽车企业在非洲建立了组装厂。

第二,低价低品质恶性竞争。中国汽车价格便宜,式样美观,这是非洲消费者公认的,但是自己人打价格战的事情时有发生。结果,日本的日产、丰田和马自达控制了非洲轻型商用车市场,而卡车市场则由斯特尔、奔驰等所主导。中国商用车的价格极为低廉,仅为欧美同类产品价格的1/2甚至1/3,也只能适应非洲市场的低端需求,要想走向高端平台,路还很长。

第三,品牌核心竞争力不强。一些,出口企业喜欢单打独斗,缺乏品牌建设意识,他们宁愿花费时间精力在低价恶性竞争上争得头破血流,也很难把人财物集中于技术研发和质量提升上。

第四,国际贸易壁垒的冲击。目前国际上的认证标准繁多,不同的国家执行不同的标准,中国的汽车认证标准不被国外承认,使中国的汽车出口受到极大阻碍。

第五,传统汽车强国的威胁。传统欧美汽车强国正加大对非洲等新兴市场的开拓,挤占我国非洲市场份额。日、韩品牌汽车,由于车型跟中国非洲目标市场定位相似,价格也相差不大,成为中国汽车的最大威胁。

第六,售后服务意识薄弱。我国大部分国产车企认为只要把车卖出去就完事大吉,售后服务意识薄弱,没有及时登记每个客户的档案资料,也不能及时地为代理商提供所需的零配件。


四、算算汽车出口成本  http://www.globalcomdir.com/ChinaUsedCar 


如果一辆长城风骏5皮卡,在国内销售8~12万元,最终成交价为10万元。如果二手车商把它运到非洲尼日利亚,在收价车价基础上,再加上运费、保险,大约需要多加1万元!现阶段,尼日利亚的进口关税是商务车10%,汽车20%。再加上20%的关税。


所以,从中国运长城风骏5皮卡到非洲尼日利亚成本价(最低售价)=10万(收车费)+11万(运费+保险)+10万*20%(20%关税)=112000元。

长城风骏5皮卡最少卖11.2万元才有得赚。


二手车商要想赚得多一些,除了通过价格战打败国内同行,打败日韩汽车,还得绞尽脑汁降低成本,一是压缩收车成本,二是压缩运输成本,因为非洲人民普普遍能接受是的价格是5万左右。所以二手车商要把收车价控制在4万元左右。用4万元收车,加1万运费保险费,加20%关税,成本价(最低售价)5.8万,若能以10万元成交,就可以赚4.2万。成怪不得,国内某自主品牌企业高层曾私下透露,由于中国汽车生产成本较低:“一辆在中国只能挣7000元左右的车型,在非洲市场最高能挣到3~4万元。”




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